Трансмиссия.

Мақсаты: Құрылым ерекшелектерін трансмиссия түрлрін оқып білу.

Жоспар:

1. Механикалық трансмиссиялар.

2. Қосылған трансмиссиялар.

Автомобиль трансмиссия құрамына кіреді: ілінісу, беріліс қорабы, карданды бңлңк, бастапқы беріліс, теңбұрышты жылдамдық шарнирлері.

Шынжырлы машина трасмиссия құрамына кіреді: басқы фрикцион, кіру редукторы, берілу қорабы, бұрылыс механизімі, борттық редуктор.

Негізі талаптар.

Көлік құрылғы трансмиссияларына келесі талаптар қойылады:

· Тура және бұрылыс қозғалысына машина жылдамдыға жіне жоғары тартылс сапасын тарту.

· Басқарудың жайлығы жіне жеңілдігі.

· Ұзақ периодты пайдалану уақытында жұмыстың жоғарғы сенімдігі.

· Агрегаттардың габаритті өлшемі жіне аз массасы.

· Өндіру жайлылығы, жөндеу және пайдалану қызметіндегі жайлылық.

· Жоғарғы классты машинаналарға дыбыссыздық талабы қойылады.

Трансмиссияның жіктелуі.

Трансмиссияның транформаторлау моменті және берілу тәсілі бойынша механикалық, гидромеханикалық жіне электромеханикалық болып бөлінеді.

Механикалық трансмиссиялар беріліс қорабында ректегерішті және фрикционды құрылғыға ғана не оның артықшылығына қозғалыстың пайдалы коэффициенті жоғарлылығы компактілігі және массасының аздығы, жұмыста снімділігі, өндірісте және пайдалануда жалылығы болып табылады. Бұның кемшілігі болып беріліс санының сатылы өзгеруі болып табылады. Мұндай трансмиссия автомобиль және трактор жасауға мінезді.

Гидромеханикалық трансмиссия бірілістің гидромеханикалық қорабына не, оның құрамына механикалық редутор және моменті гидродинамикалық құрастырушы кіреді (гидротрансформатор, кешенді гидроберіліс) бұл трансмиссияның артықшылығы ішкі қарсылыққа басқару жеңілдігіне айналу тербілестерін фильтрлеуге типті жүктерді төмендетуге байланысты айналу моментінің автоматикалық өзгеруінен тұрады. Бұның кемшілігі ҚПКнің гидроберілісстің ҚПКнен төмендігі, бұл жеріс қосымшасын төмендетеді. Бұл трансмисиялар шығыс мемлекетінде «Абрамс» (АҚШ, ФРГ) трактор жасауда кең таралған.

Электромеханикалық трансмиссиялар электрогенератор және тартылыс электроқозғалтқыш парына ие және қозғалыс қарсылығының өзгеруіне сәйкес айналу моментінің автоматты өзгеруін қамтиды. Бұл трансмиссиялар «Фердинанд» және «Мышонок» неміс машиналарына және ЭКВ-да (СССР) қолданылған. Серместі электроқозғалтқыштың айналу моменті айналу жиілігі кері пропорциялы болып өзгереді, бөл тұрақты қуаттылығын сақтайды. Бұны қолдануға үлкен габариттермен электрлі машина массасы қарсылық етті. Бірақта оның жетістіктері өндірісте азгабаритті электрмашиналарын жасауға мүмкіндіктер тұғызады.

Әдебиет:

1. Бомитянский А.П. және т.б. ,,Автомобиль құрылымының негіздері,, ЖОО үшін оқулық М. Легион Автодата 2005 ж. 230 – 233б;

2. Гуревич А.М. және т.б. ,,Трактор және автомобиль құрылымы,, М. ВО ,,Агропромиздат,, 1989 ж. 120 – 124б.

Бақылау сұрақтары:

1. Трансмиссияның жіктелуі, айрықшылықтары, ерекшеліктері, кемшіліктері.

2. Механикалық трансмиссиядағы саты саны нені білдіреді?

3. Трансмиссия жұмысын қандай көрсеткіштер көрсетеді?

4. Трансмиссияның берілісті саны қалай анықталады?

5. Трансмиссияның ҚПК қалай анықталады?